Pai de Bianchi diz que situação do piloto é ‘desesperadora’
Apesar do quadro gravíssimo, Philippe Bianchi afirma acreditar na recuperação
Ainda não foram emitidos novos boletins médicos depois do comunicado informando que Jules Bianchi segue em estado crítico no Hospital Geral de Mie, no Japão. Nesta terça-feira, porém, Philippe Bianchi, pai de Jules, falou sobre o estado do piloto uma entrevista ao jornal italiano La Gazzetta dello Sport. Ele detalhou a seriedade das lesões do filho e o drama que a família vem vivendo desde o dia do acidente. Apesar de acreditar na recuperação do filho, Philippe Bianchi contou que vive sabendo que a qualquer momento pode receber um notícia ruim a respeito da saúde do filho.
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“A situação é desesperadora. A cada ligação que recebemos, sabemos que pode ser o hospital dizendo que Jules morreu. Mas ele não vai desistir, tenho certeza disso. Eu posso notar isso nele, e acredito”, disse o pai do piloto. “Primeiro, os médicos nos falaram que as primeiras 24 horas seriam cruciais. Depois isso virou 72 horas e agora ainda estamos aqui, com Jules lutando”, completou Philippe. Os pais de Jules viajaram da França ao Japão um dia após o acidente para acompanharem a recuperação do filho. No último final de semana, os irmãos, Tom e Melanie Bianchi, também se juntaram a eles.
Ciente da gravidade do quadro do filho, Philippe segue esperançoso de que Jules sairá da delicada situação. “Os médicos nos disseram que tudo isso já é um milagre, ninguém teria sobrevivido a um acidente tão sério. Mas Jules não desistirá”, afirmou o pai do piloto, aproveitando para agradecer aos demais pilotos pelas mensagens de apoio. “Isso nos tocou profundamente. E só temos de agradecer a cada um deles. Muitos deles também têm estado em contato e mandando apoio constante. Fernando Alonso, Jean-Éric Vergne, Felipe Massa, todos eles me escreveram e me deram mensagens fortes de apoio.”
| Data | Local | Autódromo |
|---|---|---|
| 12/10 | Rússia | Sochi |
| 02/11 | Estados Unidos | Austin |
| 09/11 | Brasil | Interlagos |
| 23/11 | Abu Dhabi | Yas Marina |
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1. Novos motores V6 turbinados
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(Darrian Traynor/Getty Images/)
Em 2013, os motores V8, de 2.4 litros, com cerca de 760 cv, conseguiam um adicional de 80 cv durante seis segundos a cada volta com o auxílio do sistema de recuperação de energia cinética (Kers). Os novos motores V6 turbinados, de 1.6 litro, produzirão cerca de 600 cv, mas com dois novos sistemas – ERS-K, que converte a energia cinética da desaceleração em energia elétrica; e ERS-H, que converte o giro da turbina em eletricidade – darão adicional de 160 cv por 33 segundos a cada volta. E em 2013 os pilotos podiam usar até oito motores numa temporada, mas agota o limite são de cinco. no ano. -
2. Escapamento único e centralizado
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(Mark Thompson/Getty Images/)
Antes, os carros possuíam dois canos de escapamento, mas agora será apenas um, centralizado, num local mais alto e na asa traseira. A mudança afeta as equipes que utilizavam o fluxo de gases do duplo escapamento para melhorar o desempenho aerodinâmico. -
3. Chassi e nariz reduzidos
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(Mark Thompson/Getty Images/)
Por motivos de segurança, a altura do chassi do carro foi reduzida de 625 milímetros para 525, e a do nariz de 550 milímetros para 185. A medida serve para diminuir a chance de os carros decolarem em colisões com pneus de outros veículos durante as corridas. Os pilotos também devem sentir a mudança – seus pés estarão 100 milímetros mais baixos do que em 2013. A novidade mudou drasticamente o design dos carros nesta temporada. -
4. Aumento do peso mínimo do carro mais o do piloto
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(Andrew Hone/Getty Images/)
O peso mínimo do carro somado ao do piloto aumentou de 642 para 690 quilos. A medida serve para compensar o aumento do peso do novo motor e de seus sistemas associados. Alguns pilotos acreditam que a regra dê mais vantagens aos corredores mais baixos (e mais magros). -
5. Asa traseira menor
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(Mark Thompson/Getty Images/)
O local onde a asa traseira fica localizada será 20 milímetros menor. Além disso, a asa menor da base, embaixo do aerofólio foi abolida, e a aba do DRS (sistema de redução de arrasto, que auxilia nas ultrapassagens) terá uma abertura de 6,5 centímetros, contra 5 do ano passado. Assim, haverá menos pressão aerodinâmica, aumentando a tendência de derrapagem traseira. -
6. Asa dianteira mais estreita
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(Mark Thompson/Getty Images/)
A asa dianteira ficou mais estreita, passou de 1.800 milímetros, em 2013, para 1.650 milímetros. A mudança serve para garantir a segurança na região da cabeça dos pilotos em possíveis acidentes. A redução muda o projeto de aerodinâmica dos carros. -
7. Limite de combustível
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(Andrew Hone/Getty Images/)
Em 2013, sem um limite, os carros utilizavam, em média, 160 quilos de combustível por corrida. Nesta temporada, só será permitido o uso de 100 quilos em cada GP. As equipes terão de encontrar estratégias para usar o combustível e torná-lo o mais eficiente possível. -
8. Câmbio com relaçao de marchas fixa
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Continua após a publicidade(Paul Gilham/Getty Images/)
O câmbio passou das sete marchas do ano passado para oito, e os pilotos só poderão mudar a relação de marchas uma vez na temporada, para uma eventual correção – até 2013, eram permitidas regulagens de relação de marchas para cada tipo de pista. Cada piloto também terá de utilizar a mesma caixa de câmbio em pelo menos seis corridas consecutivas.
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1. Fernando Alonso (Ferrari)
1/10
(AFP/)
20 milhões de euros (65 milhões de reais) -
2. Lewis Hamilton (Mercedes)
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(Rodrigo dos Anjos/AgNews/)
20 milhões de euros (65 milhões de reais) -
3. Jenson Button (McLaren)
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(Mark Thompson/Getty Images/)
16 milhões de euros (52 milhões de reais) -
4. Sebastian Vettel (Red Bull)
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(Ivan Pacheco/)
16 milhões de euros (52 milhões de reais) -
5. Nico Rosberg (Mercedes)
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(Marcelo del Pozo/Reuters/)
11 milhões de euros (36 milhões de reais) -
6. Kimi Raikkonen (Ferrari)
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(Roman Rios/EFE/)
10 milhões de euros (32 milhões de reais) -
7. Felipe Massa (Williams)
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(Divulgação/)
4 milhões de euros (13 milhões de reais) -
8. Daniel Ricciardo (Red Bull)
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(Mark Thompson/Getty Images/)
2,5 milhões de euros (8 milhões de reais) -
9. Sergio Pérez (Force India)
9/10
(Clive Rose/Getty Images/)
2 milhões de euros (6,5 milhões de reais) -
10. Romain Grosjean (Lotus)
10/10
(Ivan Pacheco/)
1,5 milhão de euros (4,9 milhões de reais)
| Equipe | Pilotos | |
|---|---|---|
| Red Bull | Sebastian Vettel (Alemanha) | Daniel Ricciardo (Austrália) |
| Ferrari | Fernando Alonso (Espanha) | Kimi Raikkonen (Finlândia) |
| McLaren | Jenson Button (Grã-Bretanha) | Kevin Magnussen (Dinamarca) |
| Lotus | Pastor Maldonado (Venezuela) | Romain Grosjean (França) |
| Mercedes | Nico Rosberg (Alemanha) | Lewis Hamilton (Grã-Bretanha) |
| Sauber | Esteban Gutiérrez (México) | Adrian Sutil (Alemanha) |
| Force India | Nico Hulkenberg (Alemanha) | Sérgio Pérez (México) |
| Williams | Felipe Massa (Brasil) | Valtteri Bottas (Finlândia) |
| Toro Rosso | Daniil Kvyat (Rússia) | Jean-Eric Vergne (França) |
| Caterham | Andre Lotterer (Alemanha) | Marcus Ericsson (Suécia) |
| Marussia | Jules Bianchi (França) | Max Chilton (Grâ-Bretanha) |
(Com agência Gazeta Press)
